Blog

Samochód firmowy pokonujący 50–80 tys. km rocznie może przejechać w ciągu miesiąca tyle, ile prywatne auto pokonuje przez kilka miesięcy, dlatego zużycie układu wtryskowego trzeba oceniać w innym rytmie niż przy typowej eksploatacji. W dieslu Common Rail nie warto czekać, […]

Wydruk z testu wtryskiwacza Bosch pokazuje znacznie więcej niż prostą informację „sprawny” lub „niesprawny”. Wyniki pozwalają porównać rzeczywistą dawkę wtrysku, ilość paliwa wracającego przelewem oraz zachowanie wtryskiwacza w kilku punktach pracy z wartościami przewidzianymi dla konkretnego numeru części. Prawidłowo wykonana […]

Problemy z uruchomieniem zimnego silnika Diesla mogą wynikać zarówno z niesprawnych świec żarowych, jak i z nieprawidłowej pracy wtryskiwaczy. Awaria świec zazwyczaj daje objawy przede wszystkim przy niskiej temperaturze, natomiast zużyte wtryskiwacze często wpływają również na pracę rozgrzanego silnika, zużycie […]

Trudny rozruch rozgrzanego silnika Diesla często wynika ze zbyt niskiego ciśnienia paliwa podczas obracania wału korbowego. Przyczyną może być zużyta pompa wysokiego ciśnienia, nadmierny przelew wtryskiwaczy albo nieszczelność po stronie niskiego ciśnienia. Prawidłowa diagnostyka wymaga porównania ciśnienia zadanego i rzeczywistego, […]

Wzrost poziomu oleju w silniku Diesla najczęściej oznacza, że do układu smarowania przedostaje się olej napędowy albo płyn chłodniczy. Rozcieńczony olej traci lepkość i nie tworzy dostatecznie trwałego filmu smarnego między współpracującymi powierzchniami. Dalsza jazda może doprowadzić do przyspieszonego zużycia […]

Używany Diesel z przebiegiem ponad 300 tys. km może być racjonalnym zakupem, jeżeli ma udokumentowaną historię obsługi i nie wykazuje oznak zużycia najdroższych podzespołów. Sam przebieg nie przesądza o stanie samochodu, ponieważ jednostka eksploatowana głównie na trasach może być w […]